Slika 1 od 9
Se spomnite, ko so bili SUV enostavni? Vsi so bili precej robustni, težki okoli dve toni in so imeli od 5 do sedem sedežev. In čeprav naj bi bili narejeni za nazobčane stene pečin in blato, podobno patosu, so vsi vedeli, da jih bodo kdaj uporabljali le za šolski tek. Vendar se je v zadnjih nekaj letih ta formula resno razredčila. Leta 2017 SUV ni vedno tank, lahko je tudi majhen, kot je Kia Stonic, tanku podoben Volvo XC90 – ali celo Audijev popolnoma novi Q5.
Oglejte si sorodno oceno novega Audija A5 Sportback (2017): resen vsestranski Audi A3 (2017) pregled: Velika tehnologija, majhen paket
Audi je s prvim Q5 dobil stvari precej na mestu. Srednje velik SUV je v dokaj robustnem paketu ponujal avtomobilski slog in vodljivost, a tudi dobro količino prostora. Hitro naprej v leto 2017 in Audi pravi, da je novi Q5 še boljši, toda ali je prav? Preizkusil sem ga na vsem, od mehiških avtocest in makadamskih cest, da bi izvedel.
Pregled novega Audija Q5 (2017): Dizajn
Tako kot večina proizvajalcev se je tudi Audi odločil razširiti enak oblikovalski jezik v svoji ponudbi, vendar je za razliko od A5 – Q5 videti malo preveč podoben preostali ponudbi. Od njegove impozantne sprednje maske do izrazitih žarometov in indikatorjev je jasno, da je Q5 del Audijeve družine, vendar bi vam bilo odpuščeno, če bi v daljavi pomislili, da je Q7. Q7 je sam po sebi odličen avto, vendar bi bilo lepo videti, da bi Q5 dobil svojo identiteto – podobno kot ima Q2.
V notranjosti se nadaljuje tema deja-vuja. Audijeva notranjost je zelo podobna tisti, ki bi jo našli v posodobljenem A4 ali A5, z edina razlika v enem ali dveh gumbih, ki sta bila namesto tega dvignjena iz Q7.
In to je povsem v redu, saj je Audi svoje avtomobile opremil z nekaj najboljših notranjosti, v katerih sem sedel. Čeprav morda nimajo vedno največ funkcij v svojem razredu, njihova zasnova in splošna izvedba omogočata, da je vse enostavno najti in celo lažji za uporabo.[gallery:4]
Pregled novega Audija Q5 (2017): Notranjost
Ko stopite v kabino Q5, je ena prvih stvari, ki jo opazite, virtualni sistem kokpita. To smo že videli pri Audiju A4 Avant, A5, manjšem Audiju A3 in veliko večjem Audiju Q7, in tukaj je prav tako impresivno. Z ogromnim 12,3-palčnim zaslonom, ki nadomešča standardne analogne številčnice, je virtualni sistem kokpita eden najboljših razpoložljivih informacijsko-razvedrilnih sistemov – deloma zato, ker ga je tako enostavno prilagoditi.
Ne glede na to, ali želite izbrati skladbe iz seznanjenega telefona, dodati nov cilj v satelitsko navigacijo ali dobiti boljši pogled na svojo pot, lahko to storite na zaslonu z ločljivostjo 1440 x 540 slikovnih pik. Vendar bo prikazal tudi hitrost in vrtljaje bolj izrazito; dovolj je le nekaj klikov na volanu.
[galerija:8]
Sistem navideznega kokpita ni standardna funkcija pri Q5 in stane okoli 1600 £, odvisno od tega, kateremu modelu ga dodate, vendar je vredno plačati zanj. Preprosto povedano, to je eden najboljših sistemov na trgu in velika razlika med Q5 in njegovimi konkurenti.
Avto, ki sem ga vozil, je bil opremljen tudi z heads-up zaslonom (HUD), ki je del paketa Vision v vrednosti 1.150 £ – nekaj, kar lahko določite samo s paketom Technology, ki stane 1.100 £ ali 1.600 £. Čeprav ta funkcija ni tako impresivna kot virtualni sistem pilotske kabine, se mi je vseeno zdela izjemno uporabna. Po prilagoditvi položaja prek gumbov na volanu je HUD projiciral navodila za pot in informacije o hitrosti v moje vidno polje, tako da mi ni bilo treba odmakniti oči s ceste.
[galerija:3]
Podpora za Android Auto in Apple CarPlay
Kot bi pričakovali, ima Audi Q5 tudi podporo za Apple CarPlay in Android Auto, in čeprav slednjega nisem uspel preizkusiti, je CarPlay deloval po pričakovanjih. Ko sem svoj iPhone 7 povezal prek USB-ja, je bilo potrebnih le nekaj preprostih korakov, da sem sistem omogočil.
Tu je odprto eno področje za razpravo: tako kot njegovi sorodniki, Audi Q5 nima zaslona na dotik, zato morate za krmarjenje po sistemu, ki je bil zasnovan predvsem za dotik, uporabiti številčnico in fizične gumbe menija. Vendar deluje, in ko se boste naučili premikati, boste kmalu pozabili na pomanjkanje zaslona na dotik.
Nekoliko bolj moteče pa je, da čeprav sta Apple CarPlay in Android Auto na navigacijskem zaslonu Q5 videti odlično, ju ni mogoče premakniti na zaslon virtualnega sistema pilotske kabine.
Za Apple CarPlay je treba omeniti še eno zadnjo opozorilo. Funkcija je na mojem najnovejšem iPhonu 7 dobro delovala, vendar ne bo delovala za tiste, ki imajo iPhone 4s ali starejše.
[galerija:2]
Satelitska navigacija
Poleg Android Auto in Apple CarPlay ima Audi Q5 lastno programsko opremo po meri in kot bi pričakovali, je precej dobra. V Spodnji Kaliforniji avto ni imel posodobljenih podatkov ali signala, ki bi ga potreboval, da bi nam dal natančne poti, vendar so bili zemljevidi in teren dobro predstavljeni in jih je bilo enostavno brati.
Potem ko sem nekaj časa priganjal satelitsko navigacijo, je bilo jasno, da je skoraj enak tistemu, kar je na voljo v A5 in A3. V teh avtomobilih lahko satelitski navigacijski sistem hitro in natančno ustvari kratke poti ter pravočasno prikaže vsak korak.
Splošna povezljivost
Seznanjanje mojega telefona prek Bluetootha je bilo preprosto, a če iščete dodatne načine povezovanja, vas Audi nudi. Q5 ima dva vrata USB, tako da lahko napolnite svoje naprave ali se povežete z Android Auto ali Apple CarPlay, vendar je mogoče dodati številne dodatne možnosti, če ste pripravljeni plačati.
Audi ponuja vse na enem mestu v Q5, imenovano Audi Phone Box, ki na področju povezljivosti naredi skoraj vse, kar si želite. Če vanj postavite mobilni telefon, se bo samodejno povezal s sistemom za prostoročno telefoniranje Q5, za povečanje signala pa bo uporabil tudi vgrajeno anteno avtomobila. Če imate združljiv telefon, bo Audi Phone Box tudi brezžično polnil vaš telefon, čeprav ta funkcija še ni na voljo na Apple iPhoneih.
Če bi raje uporabljali fizični medij ali žično polnjenje, boste v Q5 našli 2 polnilna vrata USB in eno pomožno. Na voljo je tudi prostor za 2 kartici sdxc, z veseljem pa sem našel tudi CD predvajalnik v Q5.
Audi Connect
Če želite ostati čim bolj povezani, se lahko prijavite tudi na Audijevo storitev Connect. Podobno kot storitve MMI BMW in Mercedes Audi Connect uporablja podatkovno povezavo vašega telefona, da vas obvešča o vsem, od vremena do cen goriva. Če ste velik uporabnik družbenih medijev, boste veseli tudi, da se lahko poveže z vašim računom Twitter.
Še enkrat, zaradi težav s signalom to ni nekaj, kar bi moral preizkusiti iz prve roke v Q5, vendar sem ga že prej uporabljal v Združenem kraljestvu. Različica Sport in višje od Q5 prihaja z brezplačno trimesečno naročnino na Audi Connect – tako da lahko vidite, kako uporabna je, preden se naročite. Zanimivo je, da Audi s tem načinom vključuje vgrajeno kartico SIM in vključuje vse stroške prenosa podatkov.
Zvok
Audi, ki sem ga vozil, je imel tudi opcijski zvočni sistem Bang & Olufsen. Sistem Bang & Olufsen je z 19 zvočniki, ocenjenimi na skupno 755 vatov, del paketa za udobje in zvok v vrednosti 1500 £, in na splošno bi rekel, da je vreden svojega denarja. Ne glede na to, ali je šlo za izdajo najnovejšega albuma Justice ali kaj bolj grobega in pripravljenega, je sistem vseskozi zvenel sestavljen in ponujal uravnotežen zvok tudi pri zelo visoki glasnosti.
Kljub temu, da je bila njegova zmogljivost dobra, ne bi rekel, da je bila na enaki ravni kot sistem Burmester v Mercedesovem razredu S ali B&W, postavljen v Volvo XC90. Glasba je bila podana klinično in natančno, vendar ni imela osupljivega obsega, podrobnosti ali bogastva, kot je sistem Mercedes.
Kljub temu je ta sistem zagotovil dober korak naprej v primerjavi s standardnim sistemom in je blestel z atmosferskimi skladbami, kot je "Lying to Myself" Matta Langea.
Pregled novega Audija Q5 (2017): Pomoč pri vožnji
Q5 uporablja tudi tehnologijo za manj stresne vožnje. Čeprav ga zaradi hitrih odprtih cest nismo uspeli preizkusiti, je bil moj Audi Q5 opremljen s sistemom za pomoč pri prometnih zastojih. Ta sistem, ki je zasnovan tako, da zmanjša težave z vožnjo v prometu, omogoča, da avto samodejno sledi avtomobilom spredaj pri hitrostih do 40,4 mph. To počne z uporabo podatkov ultrazvočnih senzorjev v povezavi s sprednjo kamero in je verjetno eden najbolj uporabnih avtonomnih sistemov pri Audiju Q5, ki ga lahko naročite. Cena? En ali dva tisoč funtov, odvisno od modela, ki mu ga dodate.
Audi Q5, ki sem ga vozil, je bil opremljen tudi z nečim imenovanim Quattro Ultra, varčnejšo različico Audijevega štirikolesnega pogona. Preprosto povedano, Quattro Ultra spremlja nivoje oprijema avtomobila in količino moči, ki jo želite zmanjšati, ter inteligentno vklopi ali izklopi sistem štirikolesnega pogona, odvisno od pogojev. Postopek traja milisekunde in pomeni, da štirikolesni pogon uporabljate samo takrat, ko ga resnično potrebujete. Končni rezultat je znatno povečanje porabe goriva brez zmanjšanja zmogljivosti.
Med mojim delom z Q5 mi je Audijev inženir lahko povedal, kdaj sem bil na dvo- ali štirikolesnem pogonu. Pri hitrem umiku ali vožnji skozi ožje ovinke je bil pogon preusmerjen skozi vsa štiri kolesa. Toda pri križarjenju je avto namesto tega preklopil na pogon na prednja kolesa. Sistem je standarden pri modelih SE navzgor, vendar je trenutno na voljo le pri nekaterih modelih Q5.
Audi Q5 je sposoben krotiti tudi makadamske ceste, zahvaljujoč Audijevemu Quattro Ultra in "inteligentnemu" sistemu vzmetenja. Za Audi Q5 z aktivnim zračnim vzmetenjem ga je mogoče prilagoditi različnim pogojem, od peska do gramoza in blata. In deluje. Ko se je vozil po nekaterih makadamskih cestah Baja California, je bil avto presenetljivo sestavljen, saj je vzmetenje držalo avto višje kot običajno, Quattro Ultra pa je upravljal prenos moči. Povprečni Q5 verjetno ne bo videl nič hujšega od luknje, je pa lepo vedeti, da je sposoben veliko več.
Pregled novega Audija Q5 (2017): Razsodba
Q5 je še en dobro sestavljen avtomobil iz Audija. Po tem je skoraj zelo malo za povedati in to ni kritika. Audi počasi osvežuje svojo ponudbo in v celotno paleto modelov prinaša impresivne funkcije, kot je Virtual Cockpit. S skoraj enako kabino kot večji Q7 ter enako prileganje in končno obdelavo kot pri avtomobilih, kot sta nova A5 in A4, je edini pravi USP za Q5 njegova kompaktnejša in mestom prijazna velikost.
Ampak potem je tu še cena. Audi Q5 se začne pri 37.000 funtov in čeprav se to morda zdi drago, je 11.000 funtov manj kot večji Q7 – in leta 2017 bo imel podobno tehnologijo kot njegov večji brat. Če torej iščete popolnoma opremljen SUV, vendar ne želite odšteti še več denarja za rezervoar, podoben XC90, bi lahko Q5 predstavljal novo sladko točko velikosti, cene in tehnologije.
Za še en pogled na Audi Q5 si oglejte pregled našega sestrskega spletnega mesta Auto Express tukaj